Araba ve Motosiklet Vites Oranı Devir ve Hız Hesaplayıcı

Motor devri, birincil oran, son dişli oranı ve tekerlek çapından vites başına teorik hızı hesaplayın.

Aktarma organı hız merdiveni

Her vitesteki teorik hızı görün ve farklı ayarları karşılaştırın.

Araç profili Araba
Birimler
Şanzıman vites oranları 3.20 gibi sayısal oranlar girin
Motor Şanzıman Tekerlek
Dinamik aktarma modeli Canlı: devri veya oranları değiştirin ve sistemin tepkisini gözlemleyin.

Teorik tahmindir. Gerçek bir araçta değişiklik yapmadan önce üretici verilerine başvurun.

Zoom 100%
Araç Stüdyosu

Bu aracı kendi sitenizde kullanmak ister misiniz?

WordPress, Notion veya kendi siteniz için renkleri ve karanlık modu özelleştirin.

Hemen Başla

Sıkça Sorulan Sorular

Vites oranından hız nasıl hesaplanır?

Hesaplayıcı motor devrini (RPM) birincil orana, seçilen vites oranına ve son dişli oranına bölerek tekerlek devrini bulur. Bu değeri tekerlek çevresiyle çarparak km/saat veya mph değerine dönüştürür.

Vites oranı ile toplam oran arasındaki fark nedir?

Vites oranı şanzümandaki tek bir dişlinin oranını tanımlar. Toplam oran (overall ratio) ise birincil aktarmayı, vitesi ve son dişli oranını birleştirerek motor ile tekerlek arasındaki toplam indirgemeyi ifade eder.

Neden sayısal olarak daha küçük bir vites oranı daha fazla hız üretir?

Sayısal olarak daha küçük bir oranı, bir tekerlek turu için daha az motor turu gerektirir. Aynı motor devrinde tekerlek daha hızlı döner.

Bu hesaplayıcı yoldaki gerçek hızı tam olarak tahmin eder mi?

Hayır. Bu teorik bir kinematik tahmindir. Yüksek hızda lastik genleşmesi, debriyaj kayması, hava direnci ve gösterge sapmaları gerçek hızı etkiler.

# Aktarma organları motor devrini yoldaki hıza nasıl dönüştürür

Aktarma organı motorun dönme devrini doğrudan yola iletmez. Birincil aktarma indirgemesi, şanzımandaki seçilen vites oranı ve son dişli oranı (ayna mahruti) dönme hızını kademeli olarak düşürür. Lastiğin etkili yuvarlanma çevresi ise bu dönme hareketini araç için teorik yol hızına dönüştürür.
3 aktarma Birincil, vites ve son dişli
6 vites Düzenlenebilir vites merdiveni
2 sistem Metrik ve İngiliz (Imperial)

# Hesaplamanın arkasındaki matematiksel formül

Toplam oran (overall ratio), birincil oran, seçilen vites oranı ve son dişli oranının çarpımı ile elde edilir. Dakikadaki tekerlek devri (wheel RPM), motor devrinin toplam orana bölünmesiyle hesaplanır. Son olarak teorik hız, tekerlek devri ile lastik çevresinin çarpılmasıyla elde edilir.
Girdi Parametresi Hesaplamaya Etkisi Pratik Yorumlama
Motor devri (RPM)Tüm vitesleri etkilerDaha yüksek motor devri orantılı olarak daha fazla teorik hız üretir
Vites oranıTek bir vitesi etkilerDaha yüksek sayısal oran daha fazla tork ancak daha düşük hız demektir
Son dişli oranı (Ayna mahruti)Tüm şanzımanı etkilerDaha kısa son dişli oranı tüm viteslerde maksimum hızı düşürür
Tekerlek çapıTüm şanzımanı etkilerDaha büyük lastik çevresi her tekerlek turunda daha fazla yol kateder

# Hız merdiveni tablosunu okuma ve analiz etme

Hız sütunu, girilen motor devrinde aracın kilometre/saat cinsinden yapacağı teorik hızı gösterir. Devir sütunu ise belirli bir hedef seyir hızını korumak için gereken motor devrini gösterir. Her iki bakış açısını da vites aralıklarını değerlendirmek için kullanabilirsiniz.
Lastiğin gerçek yuvarlanma çevresini kullanın
Üretici tarafından belirtilen nominal lastik boyutları yalnızca bir yaklaşımdır. Lastik hava basıncı, araç yükü ve yüksek hızdaki merkezkaç genleşmesi etkili yuvarlanma yarıçapını değiştirir. En hassas hesaplama için gerçek çevreyi ölçün.

# Araba ve motosiklet için aynı fizik ilkeleri

Dişli oranları, motor devri ve tekerlek çapı arasındaki matematiksel ilişki hem binek otomobiller hem de motosikletler için tamamen aynı fizik yasalarına dayanır. Hazır profiller farklı şanzıman konfigürasyonlarını karşılaştırmak için mükemmel bir başlangıç sunar.

Bibliyografik Referanslar

Daha fazla araç: Motorlu Araç Araçları ve Hesaplayıcıları

Otomobil ve motosiklet fren mesafesi hesaplama

Hız, tepki süresi, yol tutuşu ve eğime göre tepki, fren ve toplam durma mesafesini hesaplayın.

Aracı Kullan

Araba ve Motosiklet Gerçek Yakıt Tüketimi Hesaplama

Mesafe ve alınan yakıt miktarından gerçek benzin, dizel veya elektrik tüketimini hesaplayın. 100 km maliyetini karşılaştırın ve fabrika verileriyle kıyaslayın.

Aracı Kullan

Lastik Basıncı Dönüştürücü

Araba ve motosiklet için lastik basıncını PSI, bar, kPa ve kgf/cm² birimleri arasında kolayca dönüştürün.

Aracı Kullan

Motosiklet Fren İzi Hız Hesaplayıcı

Motosiklet hız aralığını fren izi uzunluğu, sürtünme katsayısı ve eğimden tahmin edin. Kaza analizi ve fizik simülasyonu eğitimi aracı.

Aracı Kullan

Elektrikli araç şarj süresi ve maliyeti hesaplayıcı

Bir şarj oturumu için şarj süresini, elektrik maliyetini, kayıpları ve geri kazanılan menzili tahmin edin.

Aracı Kullan