# 自行车链条长度计算原理
自行车链条是由标准 12.7 mm（0.5 英寸）节距的滚子链节组成的封闭环。包裹最大牙盘和最大飞轮的最小环长等于两倍后下叉长度加上两齿轮齿数之和的一半。但变速自行车仅凭纯包络长度无法正常工作：后拨导板需要额外的铆钉，以便在小飞轮时张紧链条，同时在大飞轮时不致卡死。 12.7 mm 标准链条节距
偶数数量 可连接铆钉数
100% 本地 无数据上传
# 包络公式图解与详解
将后下叉长度转换为英寸并乘以 4，然后加上最大牙盘齿数的一半与最大飞轮齿数的一半。该数值即为以半节（铆钉）为单位的理论包络数。变速车在 36 齿及以下的飞轮上增加 2 个铆钉，在 42 齿及以上增加 4 个铆钉。计算器会自动向上取偶数，确保内链片能与外链片或魔术扣（Master Link）顺利连接。| 输入参数 | 计算作用 | 车间实务意义 |
|---|---|---|
| 后下叉长度 | 决定上下两条直线段长度 | 从中轴中心测量至后轮轴中心 |
| 最大牙盘 | 前方包络弧长 | 即使是 2x 系统也请输入实际使用的最大盘 |
| 最大飞轮 | 后方包络弧长及额外铆钉 | 42T 及以上应用 1x 宽齿比法则 |
| 传动系统 | 额外铆钉及伸长量 | 单速与死飞不增加后拨余量 |
# 实车"大对大"绕圈验证法
公式是规划工具。Park Tool 等车间规范建议使用不绕过后拨的"大对大"法：将新链条直接包裹最大牙盘和最大飞轮，找到内链片与外链片首次相遇的位置，然后增加 2 个铆钉（42T+ 1x 增加 4 个铆钉）。在使用截链器前请务必完成此项实车检查：略长的链条尚可正常工作，但过短的链条会拉断后拨。试装无误后再截断
若紧拉时两个外链片重叠，则无法连接。请向前移动一个铆钉找到有效连接点，然后再增加额外铆钉。请留出魔术扣所占用的半英寸长度。# 宽齿比飞轮与全悬挂（软尾）注意要点
紧凑型后拨
最大飞轮 36T 或更小。包络基础上增加 2 个铆钉。
宽齿比 1x
最大飞轮 42T 或更大。增加 4 个铆钉，防止挂最大飞时平行四边形拉得过平。
活动后三角
将避震器压缩至底，或加上测得的后下叉伸长量后再决定截断位置。
实车物理检查不可或缺
导链器、超大导轮及特殊车架管型均可能影响截断点。请以计算结果为基准，在实车上进行大对大绕圈确认。
# 单速与死飞链条长度
无后拨系统没有带弹簧的导板来吸收松弛。因此计算器增加 0 个铆钉并输出偶数链节数。最终张力通过滑轨尾钩、偏心中轴或半节链条调节。- 半节 / 铆钉 (Rivet)
- 12.7 mm 节距单位。链条必须以偶数个铆钉连接。
- 后下叉 (CS)
- 中轴中心至后轴中心的距离。
- 魔术扣 (Master Link)
- 一对可拆卸的外链片，增加半英寸长度。
保护传动系统的车间铁律
始终以最大牙盘和最大飞轮为基准计算。
紧凑飞轮增加 2 个铆钉，42T 以上 1x 增加 4 个铆钉。
全悬挂车辆以后下叉伸长至最长的状态为准。
取偶数链节，截断前在实车上绕圈确认。