# ブレーキ痕から速度範囲を科学的に算出
二輪車（バイク）の急ブレーキ時には、後輪の鮮明な痕跡や前輪の薄い痕跡、ABS作動による断続的なマークが残ります。滑走測定では、転倒後に車体が路面を滑った距離を除き、タイヤが完全にロックして滑走した部分のみを正確に測定することが不可欠です。# 物理計算モデルと減速エネルギー方程式
本ツールの計算モデルは、滑り摩擦による運動エネルギーの保存法則に基づいています。推定速度は、重力加速度、路面ドラッグ係数、および滑走距離の積の2倍の平方根として求められます。道路の勾配ベクトルも考慮され、上り坂は制動を支援し、下り坂は制動効果を低下させます。- 測定された長さはメートル単位に自動変換され、一貫した物理計算が行われます。
- 乾燥・湿潤アスファルト、コンクリート、砂利、土、氷盤の標準摩擦係数をプリセット。
- 前後ブレーキの独立操作や荷重移動に伴う制動効率の変化に対応。
- ブレーキ系統が不明な場合は、後輪のみと前後両輪の仮定に基づく広い推定幅を提示。
ロック痕のみを正確に測定
タイヤゴムが路面に付着し始めた最初のシャドー部から、回転が再開するか衝突に至る地点までを測定します。転倒後のカウル滑走距離は別の摩擦現象となるため除外してください。# 各路面における標準的な摩擦係数一覧
| 路面状況 | 平均摩擦係数 | 想定される変動範囲 |
|---|---|---|
| 乾燥アスファルト | 0.70 | 0.55 ～ 0.85 |
| 湿潤アスファルト | 0.50 | 0.35 ～ 0.65 |
| 乾燥コンクリート | 0.75 | 0.60 ～ 0.90 |
| 砂利道・砂利 | 0.50 | 0.35 ～ 0.70 |
| 土・草地 | 0.40 | 0.25 ～ 0.55 |
| 氷盤・凍結路 | 0.10 | 0.05 ～ 0.18 |
# バイク独特の前後独立ブレーキと荷重移動
四輪車と異なり、バイクは前後のブレーキが独立して操作されます。後輪だけのブレーキ痕は、車両全体の制動性能がフルに発揮されなかったことを意味します。本ツールでは制動輪の指定により、より正確な速度帯の検証が可能です。物理シミュレーションに関する注意事項
ABSの作動間隔、タイヤの摩耗状態、積載重量、空気圧および末端での衝突エネルギーにより実際の速度は大きく変化します。急激な下り坂で減速が不可能な条件では、物理的限界として計算を中断します。