# 总停车距离由哪些部分组成
完整停车包含两个阶段。在感知和反应期间,车辆仍以接近初始速度继续前进。制动器工作后,轮胎与路面之间的力开始消耗动能。计算器将两段距离分开显示,避免把反应延迟误认为制动性能。 # 估算所采用的公式
反应距离等于以米/秒表示的速度乘以反应时间。制动距离等于速度平方除以两倍有效减速度。有效减速度结合了所选制动假设和道路坡度产生的重力影响。 | 速度 | 两个阶段 | 制动距离大致随速度平方增长 |
| 反应时间 | 反应阶段 | 分心和疲劳会增加制动前的行驶距离 |
| 减速度 | 制动阶段 | 附着力、轮胎、制动器和路面决定减速能力 |
| 坡度 | 制动阶段 | 重力在下坡时推动前进,在上坡时阻碍前进 |
# 路面选项是场景假设,并非性能认证
优先采用保守条件
干燥、湿滑、积雪和结冰是透明的模型假设,不会检测您的轮胎或道路。条件不确定时,请尝试较低减速度和较长反应时间,并遵守当地法规。 # 尝试不同的前方空间
安全距离实验会按当前速度把所选时间间隔换算成米,并与总停车距离比较。动画有意把前方车辆当作固定障碍物。这是偏向安全的示意,不是对两辆运动车辆的预测。 # 汽车和摩托车都需要现实余量
同一物理模型可以说明两类车辆,但无法复现某一辆具体车辆。制动器温度、轮胎配方、载荷转移、ABS标定、驾驶技术、路面污染和天气都可能让实际结果明显偏离理想计算。