汽车与摩托车刹车距离计算器

根据速度、反应时间、路面附着力和坡度,估算反应距离、制动距离与总停车距离。

单位
车辆
路面附着力
高级制动假设

停车所需的道路长度比驾驶座上的感觉更长。

发现危险
反应 55.6 m
开始制动
制动 72.6 m
完全停车
安全距离实验

车辆在完成计算出的停车过程之前就会到达前方车辆位置。

前方空间66.7 m
不足距离61.5 m

保守场景:发现前方车辆的瞬间,将其视为固定障碍物。

总停车距离128.2 m
总停车时间9.0 s

汽车表现会随轮胎、制动器状态、载荷、ABS及路面质量而变化。

仅供学习参考。请勿将结果视为有保证的安全距离,也不能用它替代交通法规。

Zoom 100%
工具工作室

想把这个工具添加到你的网站吗?

为 WordPress、Notion 或你自己的网站自定义配色和深色模式。

常见问题

反应距离和制动距离有什么区别?

反应距离是发现危险后、制动开始前车辆驶过的距离。制动距离从制动器开始发挥作用算起,到车辆停止为止。两者相加就是总停车距离。

为什么停车距离会随速度快速增加?

反应距离与速度成正比,而制动距离大致与速度的平方成正比。在其他条件相同时,速度加倍可能使制动部分增至约四倍。

道路坡度如何影响计算结果?

上坡会提高有效减速度,下坡则会降低它。计算器依照FHWA停车视距模型的结构,将坡度作为重力分量计入。

计算结果能作为有保证的安全跟车距离吗?

不能。轮胎、制动器、注意力、载荷、天气、路面污染、ABS和测量误差都会改变实际距离。请遵守当地交通法规,并预留更大余量。

# 总停车距离由哪些部分组成

完整停车包含两个阶段。在感知和反应期间,车辆仍以接近初始速度继续前进。制动器工作后,轮胎与路面之间的力开始消耗动能。计算器将两段距离分开显示,避免把反应延迟误认为制动性能。
2个阶段 反应加制动
速度² 制动距离的增长
100%本地 不会上传行程数据

# 估算所采用的公式

反应距离等于以米/秒表示的速度乘以反应时间。制动距离等于速度平方除以两倍有效减速度。有效减速度结合了所选制动假设和道路坡度产生的重力影响。
输入项 影响部分 为什么重要
速度两个阶段制动距离大致随速度平方增长
反应时间反应阶段分心和疲劳会增加制动前的行驶距离
减速度制动阶段附着力、轮胎、制动器和路面决定减速能力
坡度制动阶段重力在下坡时推动前进,在上坡时阻碍前进

# 路面选项是场景假设,并非性能认证

优先采用保守条件
干燥、湿滑、积雪和结冰是透明的模型假设,不会检测您的轮胎或道路。条件不确定时,请尝试较低减速度和较长反应时间,并遵守当地法规。

# 尝试不同的前方空间

安全距离实验会按当前速度把所选时间间隔换算成米,并与总停车距离比较。动画有意把前方车辆当作固定障碍物。这是偏向安全的示意,不是对两辆运动车辆的预测。

# 汽车和摩托车都需要现实余量

同一物理模型可以说明两类车辆,但无法复现某一辆具体车辆。制动器温度、轮胎配方、载荷转移、ABS标定、驾驶技术、路面污染和天气都可能让实际结果明显偏离理想计算。

参考文献