자동차·오토바이 제동 거리 계산기

속도, 반응 시간, 노면 접지력, 경사를 바탕으로 반응 거리와 제동 거리, 총 정지 거리를 계산합니다.

단위
차량
노면 접지력
고급 제동 가정

정지에 필요한 도로는 운전석에서 느끼는 것보다 깁니다.

위험 인지
반응 55.6 m
제동 시작
제동 72.6 m
완전 정지
안전거리 실험

계산된 정지가 끝나기 전에 앞차 위치에 도달합니다.

전방 여유 거리66.7 m
부족 거리61.5 m

보수적 상황: 앞차를 인지하는 순간 고정 장애물로 간주합니다.

총 정지 거리128.2 m
총 정지 시간9.0 s

자동차의 거동은 타이어, 브레이크 상태, 적재량, ABS, 노면 품질에 따라 달라집니다.

교육 목적의 추정치입니다. 안전거리를 보장하지 않으며 교통 법규를 대신할 수 없습니다.

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자주 묻는 질문

반응 거리와 제동 거리는 어떻게 다른가요?

반응 거리는 위험을 인지한 뒤 브레이크가 작동하기 전까지 이동한 거리입니다. 제동 거리는 브레이크가 작동한 순간부터 차량이 멈출 때까지의 거리입니다. 두 거리를 더하면 총 정지 거리가 됩니다.

속도가 높아지면 정지 거리가 왜 급격히 늘어나나요?

반응 거리는 속도에 비례하지만 제동 거리는 대략 속도의 제곱에 비례합니다. 같은 조건에서 속도를 두 배로 높이면 제동 구간은 약 네 배까지 길어질 수 있습니다.

도로 경사는 계산에 어떤 영향을 주나요?

오르막은 유효 감속도를 높이고 내리막은 낮춥니다. 이 계산기는 FHWA 정지 시거 모델의 구조에 따라 경사를 중력 성분으로 반영합니다.

계산 결과를 보장된 안전거리로 사용해도 되나요?

안 됩니다. 타이어, 브레이크, 주의력, 적재량, 날씨, 노면 오염, ABS, 측정 오차에 따라 실제 거리가 달라집니다. 반드시 현지 교통 법규를 지키고 더 큰 여유를 두세요.

# 총 정지 거리가 만들어지는 과정

완전히 멈추기까지는 두 단계가 있습니다. 위험 인지와 반응 중에는 차량이 초기 속도에 가깝게 계속 움직입니다. 브레이크가 작동하면 타이어와 노면 사이의 힘이 운동 에너지를 줄입니다. 계산기는 두 거리를 따로 보여 주어 반응 지연을 제동 성능으로 오해하지 않도록 합니다.
2단계 반응과 제동
속도² 제동 거리 증가
100% 로컬 주행 데이터를 전송하지 않음

# 계산에 사용되는 공식

반응 거리는 초당 미터 단위 속도에 반응 시간을 곱한 값입니다. 제동 거리는 속도의 제곱을 유효 감속도의 두 배로 나눈 값입니다. 유효 감속도에는 가정한 제동력과 경사에 따른 중력 효과가 함께 반영됩니다.
입력값 영향 구간 중요한 이유
속도두 구간 모두제동 거리가 대략 속도의 제곱에 비례해 늘어납니다
반응 시간반응 구간주의 분산과 피로가 제동 전 이동 거리를 늘립니다
감속도제동 구간접지력, 타이어, 브레이크, 노면이 감속 성능을 결정합니다
경사제동 구간중력은 내리막에서 진행을 돕고 오르막에서 방해합니다

# 노면 설정은 시나리오이며 성능 인증이 아닙니다

보수적인 조건으로 확인하세요
건조, 젖음, 눈, 빙판은 투명한 계산 가정입니다. 실제 타이어나 도로를 검사하지 않습니다. 상태가 불확실하면 감속도를 낮추고 반응 시간을 늘려 시험한 뒤 현지 규정을 따르세요.

# 전방 공간을 바꿔 가며 실험하기

안전거리 실험은 선택한 시간 간격을 현재 속도의 미터 거리로 환산하고 총 정지 거리와 비교합니다. 애니메이션은 앞차를 의도적으로 고정 장애물로 취급합니다. 두 차량의 움직임을 예측하는 것이 아니라 안전 측의 시각화입니다.

# 자동차와 오토바이 모두 현실적인 여유가 필요합니다

같은 물리 모델로 두 차량을 설명할 수 있지만 특정 차량을 그대로 재현하지는 못합니다. 브레이크 온도, 타이어 컴파운드, 하중 이동, ABS 설정, 운전 기술, 노면 오염, 날씨에 따라 실제 결과는 크게 달라질 수 있습니다.

참고 문헌